Det finns två huvudtyper av växelströmsinduktionsmotorer som vanligtvis används inom industrin: enfasmotorer (en-enfasmotorer) och flerfasmotorer (flerfasmotorer), och i flerfasgrupper är de vanligast använda trefasa induktionsmotorerna. I en enfasmotoruppsättning används vanligtvis fem olika undergrupper, som är delad-fas, kondensator-start (CS är en variant av delad-fasmotor), skuggad pol, permanent delad kondensator (PSC, permanent delad kondensator) och kondensator-startkapacitor (CS). kondensatorstart{10}}kondensatorkörning (CSCR är en variant av PSC-motorn).
Vanligtvis utesluts motorer med delad-fas, kondensator-start och kondensator-start-kondensator-körning i situationer med variabel-hastighetskontroll eftersom de alla har en startlindning eller en kontakt som behöver nå 75 % av motorns full-lasthastighet innan startlindningen kopplas bort, vilket vanligtvis inte uppnås vid kontrollerade hastigheter. Om startströmbrytaren inte kopplas bort kommer kontakterna eller startlindningen att brinna ut snabbt och motorn överhettas och stängs av.
När man bestämmer vilka induktionsmotorer som ska användas är det möjligt att mekaniskt möjliggöra för dessa motorer att nå sin maximala hastighet, och om dessa motorer aldrig saktar ner tillräckligt mycket under normal drift för att-koppla tillbaka startkontakterna, kan de teoretiskt användas. De återstående motorerna, skuggad-pol, permanent delad-faskondensator och flerfas, är det bästa valet för att välja en motor som ska varvtalsstyras. På grund av sin inneboende design är den skuggade-polmotorn den mest ekonomiska av de tre att använda, men den är bara tillgänglig upp till 1/4 hästkrafter. På grund av begränsningar har den också ett lågt start- och körmoment och är ineffektivt. Därför används ofta permanenta delade-kondensatormotorer för enfasdrift vid effekter större än 1/4 och/eller med högt vridmoment. Den här typen av motor är en av de dyrare enfasmotorerna, men den är mycket tillförlitlig, har bra kör- och startförmåga och möjliggör hastighetskontroll via elektroniska enheter. Permanent delad-faskondensatormotorer fungerar närmast hur en trefasmotor fungerar.
Tre-fasmotorer finns också i partiella och integrerade hästkrafter, men sparar i allmänhet inte mer el än vad de kostar förrän de når in i det integrerade hästkraftsområdet. Det fungerar i princip på samma sätt som en enfasmotor, istället för en hettråd, det finns tre, och styrningen av hastigheten måste skilja sig från enfasstyrda-styrenheter, som fungerar något annorlunda för enfas- och trefas.
Det finns generellt fyra sätt att styra hastigheten på en motor, det finns fyra sätt att styra hastigheten, det enklaste är motorer med variabel hastighet, de återstående tre grupperna är passiva enhetshastighetskontroller, halvledarkontroller och mekaniska enheter, var och en av dessa metoder är unika och används inom hela branschen. Oavsett applikation är det generellt viktigt att kontrollera med motortillverkaren för att se vad varvtalsregleringsstandarden är, eftersom vissa motorer inte är utrustade för att användas för varvtalsreglering. Var också medveten om att all säkerhet kräver frågor som termiskt överbelastningsskydd som en del av hastighetskontrollsystemet. Ofta genereras mycket värme av motorn och för att förhindra olyckor eller skador vid användning av hastighetsregulatorer rekommenderas att överbelastningsskyddet är antingen en del av motorn eller själva regulatorn.
Slutsats
Eftersom användningen av industrimotorer har utvecklats under åren så har också sättet på vilket hastigheten kontrolleras, det är viktigt att välja varvtalskontrollen korrekt, vilken typ av motor den kommer att rymma och de kostnads-/effektivitetsbegränsningar som är involverade, vissa styrenheter kan vara billigare och inte lika användarvänliga som andra men kan ändå få jobbet gjort.