Parametrar för inverteringsinställning är mer, varje parameter har ett visst urvalsområde, användningen av ofta uppstått på grund av enskilda parametrar är inte inställda ordentligt, vilket resulterar i att växelriktaren inte kan fungera korrekt, därför måste vara relaterad till korrekt inställning för parametrarna.
1. Kontrollläge:
Det vill säga hastighetskontroll, svängavståndskontroll, PID -kontroll eller andra sätt. Efter att ha tagit kontrollläget, i allmänhet enligt kontrollnoggrannheten för statisk eller dynamisk identifiering.
2. Minsta driftsfrekvens:
Det vill säga den minsta hastighet som motorn arbetar. När motorn arbetar med låg hastighet är dess värmeavledningsprestanda mycket dålig och motorn går med låg hastighet under lång tid, vilket kommer att leda till motorutbränning. Och låg hastighet kommer strömmen i kabeln också att öka, vilket också kommer att leda till kabelvärme.
3. Maximal driftsfrekvens:
Allmän inverterare maximal frekvens till 60 Hz, vissa till och med till 400 Hz, högfrekvent kommer att göra motorn att löpa med hög hastighet, som för vanliga motorer kan dess lager inte vara en lång tid att köra över den nominella hastigheten, motorns rotor kan tåla uppstötning En sådan centrifugalkraft.
4. Bärfrekvens:
Ju högre bärfrekvensen är inställd, desto högre är den höga harmoniska komponenten, som är nära besläktad med kabelns längd, motorns värme, kabelns värme, inverterarens värme och andra faktorer.
5. Motorparametrar:
Inverterare i parametrarna Ställ in motorkraft, ström, spänning, hastighet, maximal frekvens, dessa parametrar kan erhållas direkt från motorstörplattan.
6. Frekvenshoppning:
Vid en viss frekvenspunkt finns det en möjlighet till resonansfenomen, särskilt när hela enheten är relativt hög; När du kontrollerar kompressorn, undvik kompressorns pipningspunkt.
7. Acceleration och retardationstid
Accelerationstiden är den tid som krävs för att utgångsfrekvensen ska stiga från 0 till den maximala frekvensen, och retardationstiden är den tid som krävs för att utgångsfrekvensen ska falla från maximal frekvens till noll. Accelerations- och retardationstiderna bestäms vanligtvis av ökningen och fallet av frekvensinställningsignalen. Frekvensinställningshastigheten måste begränsas för att förhindra överström när motorn accelereras, och hastighetshastigheten måste begränsas för att förhindra överspänning när den retarderas.
Krav på inställning av accelerationstid: Accelerationsströmmen är begränsad till under överströmskapaciteten för frekvensomvandlaren, för att inte få frekvensomvandlaren att resa; Inställningspunkter för retardationstid är: För att förhindra att utjämningskretsspänningen är för stor för att inte regenerera överspänningsboden och göra frekvensomvandlaren. Accelerations- och retardationstid kan beräknas enligt lasten, men i felsökningen tas ofta enligt belastningen och upplevelsen först en längre acceleration och retardationstid, genom start- och stoppmotorn för att observera om det finns överström, överspänning larm; Och då förekommer accelerations- och retardationens inställningstid gradvis till driften av larmet förekommer inte i principen om att upprepa operationen några gånger, du kan bestämma den optimala accelerations- och retardationstiden.
8. Vridmomentökning
Även kallad vridmomentkompensation, det är en metod för att öka lågfrekvensområdet f/v för att kompensera för det reducerade vridmomentet med låg hastighet orsakad av motståndet hos motorstatorlindningen. När den är inställd på automatisk kan spänningen under accelerationen automatiskt ökas för att kompensera för startmomentet så att motoracceleration kan utföras smidigt. Om manuell kompensation används kan en bättre kurva väljas genom test enligt lastegenskaperna, särskilt belastningens startegenskaper. För variabla vridmomentbelastningar, om inte korrekt vald, kommer utspänningen att vara för hög vid låga hastigheter, slösa bort kraft och till och med fenomenet hög ström när motorn börjar med laster och hastigheten inte går upp.
9. Elektroniskt överbelastningsskydd
Denna funktion är inställd för att skydda motorn från överhettning, det är CPU i inverteraren beräknar temperaturökningen av motorn beroende på värdet på den löpande strömmen och frekvensen för att utföra överhettningsskyddet. Denna funktion är endast tillämplig på "ett slog ett" tillfälle, men i "en bogsering av många" bör den installera termisk relä på varje motor.
Electronic Thermal Protection Seting Value (%)=[Motorklassad ström (a) / inverterklassad utgångsström (a)] × 100%.
10. Frekvensbegränsning
Det vill säga den övre och nedre gränsamplituden för inverterarens utgångsfrekvens. Frekvensgränsen är en skyddsfunktion för att förhindra felaktigt eller extern frekvensinställningssignalkällfel, och orsakar att utgångsfrekvensen är för hög eller för låg för att förhindra skador på utrustningen. Det kan ställas in enligt den faktiska situationen i applikationen. Denna funktion kan också användas som en hastighetsgräns, såsom remtransportör, på grund av transport av material är inte för mycket, för att minska slitage på maskiner och bälten, kan drivas av en frekvensomvandlare och kommer vara den övre gränsen för frekvensomvandlarfrekvensen är inställd på ett visst frekvensvärde, så att remtransportören kan köras med en fast, lägre arbetshastighet.
11. Förspänningsfrekvens
Vissa kallas också avvikelsefrekvens eller frekvensavvikelse. Dess användning är när frekvensen ställs in av en extern analog signal (spänning eller ström), denna funktion kan användas för att justera utgångsfrekvensen när frekvensinställningsignalen är den lägsta. Vissa inverterare När frekvensinställningssignalen är {{0}}%kan avvikelsesvärdet agera i intervallet 0 ~ fmax, vissa inverterare (som Mingdensha, Sanken) kan också ställas in på förspänningspolariteten. Till exempel, vid felsökning när frekvensinställningssignalen är 0%, är frekvensomvandlare utgångsfrekvens inte 0 Hz, men xHz, ställ sedan in förspänningsfrekvensen till negativ xhz som kan göra frekvensomvandlare utgång Frekvensen är 0Hz.
12. Signalförstärkning
Denna funktion är endast effektiv när frekvensen ställs in med extern analog signal. Det används för att kompensera för inkonsekvensen mellan den externa inställningsspänningen och spänningen inuti växelriktaren ({{0}} V); Samtidigt är det bekvämt att välja den analoga inställningssignalspänningen, när den inställningen, när den analoga ingångssignalen är maximalt (t. ut frekvensprocenten för utgången F/V -grafen och ställ in den med detta som en parameter; såsom den externa inställningssignalen är {{1 0}} ~ 5V, om inverteringsutgångsfrekvensen är 0 ~ 50Hz, är inverteringsfrekvensen 0 ~ 50Hz, då är inverterfrekvensen 0 ~ 50Hz, då är frekvensen 0 ~ 50Hz. Om den externa inställningssignalen är 0-5 V, om utgångsfrekvensen för inverteraren är 0-50 Hz, ställ in förstärkningssignalen som 200%.
13.torque begränsning
Det kan vara två typer av vridmomentbegränsning: körmomentbegränsning och bromsmomentbegränsning. Det är baserat på utgångsspänningen och det aktuella värdet på frekvensomvandlaren, och CPU: er utför momentberäkning, vilket kan förbättra chockbelastningsåtervinningsegenskaperna under acceleration/retardation och konstant hastighet. Momentbegränsningsfunktionen kan realisera automatisk acceleration och retardationskontroll. Förutsatt att accelerations- och retardationstiden är mindre än lasttrögtiden, säkerställer det också att motorn automatiskt accelererar och retarderas enligt momentinställningsvärdet.
Drivmomentfunktionen tillhandahåller kraftfullt startmoment, och under drift av stabil tillstånd kommer vridmomentfunktionen att kontrollera motorns vridmomentskillnad och begränsa motormomentet till det maximala inställningsvärdet, så att det inte får växelformaren att trippa när lastmomentet plötsligt ökar, även när accelerationstiden är för kort. När accelerationstiden är inställd för kort kommer motormomentet inte att överstiga det maximala inställningsvärdet. Ett stort körmoment är gynnsamt för att starta, så det är bättre att ställa in det till 80 till 100%.
Ju mindre inställningsvärdet för bromsmomentet är, desto större är bromskraften, som är lämplig för tillfällen av snabb acceleration och retardation, om inställningsvärdet för bromsmomentet är för stort, kommer det att vara fenomenet överspänning larm. Om bromsmomentet är inställt på 0%kan den totala mängden regenerering som läggs till huvudkondensatorn vara nära 0, så att motorn kan bromsa till stillastående utan att använda bromsmotståndet vid retardation utan att snubbla. Men i vissa laster, till exempel bromsmomentet inställt på 0%, när det retariseras, kommer det att finnas ett kort tomgångsfenomen, vilket resulterar i upprepad start av inverteraren, de nuvarande fluktuaten, och i allvarliga fall, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren, växelriktaren kommer att snubblas, vilket bör noteras.