Inverterns inställningsparametrar är många, varje parameter har ett visst urvalsområde, användningen av individuella parametrar påträffas ofta på grund av felaktig inställning, vilket resulterar i att omriktaren inte kan fungera korrekt. Därför startar växelriktardriftsättningen från korrekt inställning av växelriktarparametrar.
I den här artikeln kommer vi att sammanfatta den grundläggande växelriktarparameterinställningsmetoden för din referens. Dessa parametrar inkluderar styrläge, lägsta driftfrekvens, maximal driftfrekvens, bärvågsfrekvens, motorparametrar, frekvenshopp, acceleration och retardationstid, vridmomentförstärkning, elektroniskt termiskt överbelastningsskydd, frekvensbegränsning, biasfrekvens, frekvensinställningssignalförstärkning, vridmomentbegränsning, val av accelerations- och retardationsläge, vridmomentvektor och energisparstyrning.
Låt oss först prata om kontrollläget. Reglerläget är varvtalsreglering, momentkontroll, PID-kontroll eller annat. Efter att ha tagit kontrollläget är det i allmänhet nödvändigt att utföra statisk eller dynamisk identifiering enligt kontrollnoggrannheten.
För det andra, låt oss titta på den lägsta driftfrekvensen och den maximala driftfrekvensen. Den lägsta driftsfrekvensen är motorns lägsta hastighet, dess värmeavledningsprestanda är dålig, och när motorn går med låg hastighet under lång tid kommer det att orsaka att motorn brinner ut. Samtidigt ökar strömmen i kabeln vid låga hastigheter, vilket också leder till kabelvärme. Den maximala driftsfrekvensen är i allmänhet inte mer än 60Hz, hög frekvens kommer att göra motorn höghastighetsdrift, vilket är för vanliga motorer, dess lager kan inte vara en lång tid över den nominella hastighetsdriften.
Nästa är bärvågsfrekvensen. Ju högre bärfrekvensen är inställd, desto större är den höga övertonskomponenten, vilket är nära relaterat till kabelns längd, motorvärmekabelns uppvärmning av inverteraren och andra faktorer.
Sedan motorparametrarna. Omriktare i parametrarna som motoreffekt, ström, spänning, hastighet, maximal frekvens, dessa parametrar kan erhållas direkt från motorns märkskylt.
Frekvenshoppning är vid en viss frekvenspunkt, det kan finnas resonansfenomen, speciellt när hela enheten är relativt hög; i styrningen av kompressorn, för att undvika kompressorns pipande punkt; hela systemet kräver att det måste finnas tillräcklig svarsbandbredd, med hänsyn tagen till vridmomentegenskaperna för de olika lasterna, en del med accelerationsresponsbandbredd och en del med hastighetsresponsbandbredd.
Acceleration och retardationstid avser accelerationstid och retardationstid. Accelerationstid är den tid som krävs för att utfrekvensen ska stiga från {{0}} till den maximala frekvensen; retardationstid är den tid som krävs för att falla från den maximala frekvensen till 0. Accelerations- och retardationstiderna bestäms vanligtvis av frekvensinställningssignalens stigning och fall. Frekvensinställningens höjningshastighet måste begränsas för att förhindra överström när motorn accelererar, och fallhastigheten måste begränsas för att förhindra överspänning vid retardation.
Momentförstärkning, även kallad vridmomentkompensation, är en metod för att öka det låga frekvensområdet f/V för att kompensera för minskningen av vridmoment vid låga varvtal som orsakas av motståndet i motorns statorlindningar. När den är inställd på automatisk kan spänningen under acceleration automatiskt ökas för att kompensera för startmomentet så att motoraccelerationen fortskrider smidigt. Om manuell kompensering används kan en bättre kurva väljas genom test enligt belastningsegenskaperna, speciellt belastningens startegenskaper. För variabla vridmomentbelastningar, om de inte väljs korrekt, kommer utspänningen att vara för hög när belastningen är låg, vilket kommer att slösa bort den elektriska energin, och även motorn kommer att ha en hög ström när den startar med belastningen, och rotationshastigheten kommer att inte kunna gå upp.
Elektroniskt termiskt överbelastningsskydd Denna funktion är inställd för att skydda motorn från överhettning, det är CPU:n i växelriktaren som beräknar motorns temperaturstegring enligt värdet på löpströmmen och frekvensen, för att utföra överhettningsskydd. Denna funktion är endast tillämplig vid tillfället av "en bogser en"; i fallet med "en släp många" bör ett termiskt relä installeras på varje motor. Inställt värde för elektroniskt termiskt skydd (%)=[motorns märkström (A) / omriktarens märkström (A)] x 100 %.
Nästa är frekvensbegränsning. Det vill säga den övre och nedre gränsamplituden för växelriktarens utfrekvens. Frekvensgränsen är för att förhindra felfunktion eller fel på extern frekvensinställningssignalkälla, och orsaka att utfrekvensen är för hög eller för låg, för att förhindra skador på utrustningen av en skyddsfunktion. Den kan ställas in efter den faktiska situationen i applikationen. Denna funktion kan också användas som en hastighetsbegränsning, såsom bandtransportör, på grund av att transporten av material inte är för mycket, för att minska slitaget på maskiner och remmar, kan drivas av en frekvensomformare och kommer att den övre gränsen för frekvensomformarens frekvens är inställd på ett visst värde, så att bandtransportören kan köras med en fast, lägre arbetshastighet.
Sedan finns det bias frekvensen. Vissa kallas också för avvikelsefrekvens eller frekvensavvikelseinställning. Dess användning är när frekvensen ställs in av en extern analog signal (spänning eller ström), denna funktion kan användas för att justera höjden på utfrekvensen när frekvensinställningssignalen är som lägst. Vissa växelriktare när frekvensinställningssignalen är {{0}} %, kan avvikelsevärdet agera inom området 0 ~ fmax, vissa växelriktare (som Ming Densha, Samsung) kan också ställas in på bias polaritet. Som till exempel i felsökningen när frekvensinställningssignalen är 0%, växelriktarens utfrekvens är inte 0Hz, utan xHz, då förspänningsfrekvensen är inställd på negativ xHz kan göra att omriktarens utfrekvens är 0Hz.
Nästa är frekvensinställningssignalförstärkningen. Denna funktion är endast effektiv när frekvensen är inställd med extern analog signal. Den används för att kompensera för inkonsekvensen mellan spänningen för den externa inställningssignalen och spänningen inuti frekvensomformaren ({{0}}V); samtidigt är det bekvämt att välja spänningen för den analoga inställningssignalen, när du ställer in, när den analoga insignalen är den maximala (som 0V, 5V eller 20mA), ta reda på frekvensprocenten för utgången f/grafik och ställ in den som en parameter: t.ex. den externa inställningssignalen är 0-5V om frekvensomformarens utfrekvens 0-50Hz, då är förstärkningssignalen inställd på 200 %. Om den externa inställningssignalen är 0-5V, om växelriktarens utfrekvens är 0-50Hz, ställ in förstärkningssignalen till 200 %.
Då är det vridmomentbegränsning. Det kan vara drivmomentbegränsning och bromsvridmomentbegränsning. Den är baserad på växelriktarens utspänning och strömvärde (eller restspänning), av CPU-vridmomentberäkningen (eller PWM-ekvivalent konvertering), som kan accelereras och bromsas och konstant hastighet drift av slaglaståtervinningsegenskaperna har betydande förbättringar. Den vridmomentbegränsande funktionen realiserar automatisk accelerations- och retardationskontroll. Om man antar att accelerations- och retardationstiden är mindre än belastningströghetstiden, säkerställer det också att motorn automatiskt accelererar och retarderar enligt det inställda vridmomentvärdet.